OPEL in : The Happiest Opel Family in Thailand
Opel in Talks => FAQ and Articles => Topic started by: kamolwat_t on 20 Sep 2009, 03:05
-
การตั้งศูนย์ล้อรถยนต์ จะเกี่ยวข้องกับเรื่องมุม-องศา ของล้อ (Wheel) ซึ่งจะทำให้ขับเคลื่อนไป ได้อย่าง มีประสิทธิภาพ
มุมแคมเบอร์ ทำหน้าที่ต้านการเอียงข้างของรถขณะขับขี่ในทางโค้ง ลดรัศมีหมุนเลี้ยวลง เพื่อให้หมุนพวงมาลัยได้เบา ทำให้ไม่เกิดการคลอนตัวลูกปืนล้อที่ระยะฟรี และลดอาการล้อลื่น
มุมแคมเบอร์ (Camber angle) คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านหน้ารถ หรือหลังรถเข้าไปหาตัวรถ
-
ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะน้อยกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่าแคมเบอร์มีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อเอียงสอบเข้าหากัน คล้ายรูปกรวย
-
ในทางตรงข้าม ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะมากกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่า แคมเบอร์มีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อ แบะออกไป
-
มุมแคสเตอร์ ทำหน้าที่ทรงทิศทางด้วยตัวเอง เพื่อให้พวงมาลัยหมุนคืนกลับตำแหน่งทางตรงได้เอง หลังจากมีการเลี้ยว และทำให้การการทรงตัวได้ดี
มุมแคสเตอร์ (Caster angle) คือ มุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านข้างตัวรถ เข้าไปหาตัวรถ มุมแคสเตอร์ จะเป็นมุมของแกนหมุนเลี้ยว ที่เอียงจากแนวดิ่งไปตามแนวยาวของรถ เมื่อแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหลังรถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นบวก (Positive)
-
ในทางตรงข้าม ถ้าแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหน้ารถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นลบ (Negative)
-
โทอินจะทำไม่ให้ล้อสั่น จากความต้านทางกลิ้ง ลดระยะหลวมของลูกหมากคันส่ง และทำให้ล้อรถ เคลื่อนที่ขนานไปอย่างคงที่
โทอิน (Toe-in) คือระยะหน้ายางเอียงเข้าหากัน ตามทิศทางหน้ารถ (เมื่อมองจากด้านบน ลงสู่พื้นถนน) โทอิน จะมีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้า น้อยกว่าระยะห่างของยางด้านหลัง และโทอิน จะมีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้ามากกว่า ระยะห่างของยางด้านหลัง
-
โทเอ้าท์ (Toe-out) คือผลต่างของมุมเลี้ยวล้อหน้า ที่อยู่ด้านนอกวงเลี้ยว และด้านในวงเลี้ยว หรือรัศมีการเลี้ยวนั่นเอง มุมโทเอ้าท์ จะทำให้ล้อหมุนเลี้ยวได้อย่างราบรื่น ทำให้จุดศูนย์กลางการหมุนเลี้ยว แต่ละล้อร่วมกัน ป้องกันการสึกหรอของยาง และอาการเสียงดังขณะเลี้ยวได้ระดับหนึ่ง
-
ในการตั้ง 0 ล้อ ส่วนมากจะมีการตั้ง มุม แคมเบอร์และ มุมโท เป็นหลักครับ เพราะว่าเป็นมุมที่รถทั่วไปสามารถตั้งได้ครับ ส่วนแคสเตอร์นั้น จะมีรุถแค่บางรุ่นที่สามารถตั้งได้เลยโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์แต่ง ช่วยครับ opel ก็ตั้งเลยไม่ได้เช่นกันนะครับ
ร้านที่ผมไม่แนะนำให้เข้าเพราะว่าส่วนใหญ่ไม่ค่อยมีมาตราฐาน ย้ำว่าส่วนใหญ่นะครับ เพราะว่าไม่มีความชำนาญไม่มีความพยายาม ไม่คิดวิธีแก้ คิดวิธีแก้แต่ปัญญาอ่อน คือร้าน ยางที่มีเฟรน์ชายครับ เขาจะเน้นการตั้งให้ออกมาเป็นกลาง... ไม่ดูตามสเปครถว่าต้องเป็นอย่างไร... :D
อันนี้ก็โทษ ช่าง 100 % ไม่ได้ครับ เพราว่าเขาโดนสอนมาอย่างนั้น... แต่ว่า การตั้ง 0 จะเชื่อเครื่องมือ 100% ไม่ได้คัรบต้องลองขับเองด้วยครับว่า มันมีอการกินซ้าย-ขวาแปลกๆหรือเปล่าเพราะว่า นน.ลงล้อของรถแต่ละคันไม่เหมือนกัน(เขาถึงต้องมีสเปดให้ตั้งค่าเทียบ) แต่เครื่องบางรุ่นไม่มีครับ :เครียด:
มุมล้่อเป็นเรื่องสำคัญมากนะครับ แต่หลายๆคนอาจจะไม่สนใจเพราะว่าไม่รู้ หรืออาจจะไม่เคยลองว่าเวลาที่มันเพี้ยน กับเวลาที่ เซ็ทออกมาดีๆ โดยร้านเก่งๆ มันต่างกันมากแค่ไหน...
เอาแค่มุมแคมเบอร์ ซึ่งมีผลมากที่สุดในการเข้าโค้ง รถบ้านตั้ง +-0.5 รถที่เซ็ทออกมาขับแบบโหดๆหน่อย -0.5 ถึง -1.5 (ผมกับ บอมบ์ อยู่ที่ -1.3) รถที่วิ่งสนามอยู่ที่ -1.5 ถึง -3.5 ครับ ถ้าเคยลองเซ็ทค่าต่างๆเปรียบเทียบดู เวลาเข้าโค้ง ความมั่นใจและการตอบสนองของยางต่างกันเยอะครับ ต้องลองเอง... ช่างจะบอกว่ากินยาง แต่ว่า คิดดูครับว่า กินยาง ยังไงซะ วิ่ง 5000 โลก็สับยางแล้ว วิ่ง 15000 ก็เปลี่ยนยางยกชุด และคนที่เซ็ทรถแบบ sport ค่อนข้างจะต้องดูแลรถมากกว่าการขับแบบปรกติครับ เพราะว่า เวลาที่รถมันไม่สมบูรณ์มันอันตรายมาก แต่ถ้าไม่ได้ขับแบบโหดๆ ก็ ใช้มุมแบบปรกติดีแล้วครับ เซ็ทไว้ -มากไปกินยางโดยเปล่าประโยชน์เพราะว่าไม่ได้ใช้ประสิทธิภามมันเต็มที่ครับ ผมต้องบอกไว้ก่อนว่าอยู่ที่ รถและคน เป็นเคสๆไปนะครับ :)
มุมโทเซ็ทแล้วความไวและการตอบสนองของพวงมะลัยจะเปลี่ยนไปโดยทันทีครับ ปรกติก็ปรับตามค่ารถแต่ะคันครับ ส่วนมาก 0 มั้งครับ จำไม่ได้ฮะ แต่ถ้า ขับทางไกลๆ โทอินนิดนึงจะขับได้นิ่งกว่าครับ ถ้าขับจิมคาน่า เลี้ยวไปๆมาๆ โทเอาท์จะช่วยให้พวงมะลัยสั่งการและตอบสนองในการเลี้ยวได้เร็วขึ้น แต่ถ้าเอามาขับบนนถนน เลวมากๆครับ มันไวไป ??? มุมโทเป็นมุมที่ ปรับเมื่อจำเป็นครับ เพราะว่ามันกินยาง....มากๆๆๆๆๆๆๆๆ ไม่ใช้เฉพาะกิจ ก็ไม่ต้่องไปยุ่งฮะ...
แคสเตอร์ คงไม่ได้ตั้งกันอ่ะครับ เพรา่ะว่ามันตั้งม่ะได้...
มีอะไรสงสัยสอบถามต่อได้เช่นเดิมนะครับ..
ออ ขอคุณรูปประกอบและข้อมูลจาก www.cm-club.com คร้าบ.... :D
-
พี่ๆ ร้านตั้งศูนย์ เค้ามีรับแก้ งาน 7 วัน ผมไปซะ 5 รอบเลยพี่
ปรับแคมเบอ อย่างเดียวเลย ค่อยๆ ไล่ -1 ไป -1.5 ไป -2 ไป -2.5 แล้วก็มาจบที่ -2
-
พี่ๆ ร้านตั้งศูนย์ เค้ามีรับแก้ งาน 7 วัน ผมไปซะ 5 รอบเลยพี่
ปรับแคมเบอ อย่างเดียวเลย ค่อยๆ ไล่ -1 ไป -1.5 ไป -2 ไป -2.5 แล้วก็มาจบที่ -2
เวลาตั้ง ถ้าต้องการเซ็ทรถเพื่อใช้ในสนาม ต้องใช้ นน.จริง เวลาลงสนามเป็นตัวเซ็ทนะครับ
ถ้า เวลาไปเซ็ท แก๊สเต็มถัง เวลาขับใช้ 1/4 ถังเพื่อลด นน. มุมมันจะเพี้ยนนะ
เพราะว่า นน. ลงล้อหน้า-หลังมันเปลี่ยน...
แต่ถ้าเป็นรถบ้าน ก็ไปตอนที่รถไม่มีสัมภาระครับ
-
พี่ๆ ร้านตั้งศูนย์ เค้ามีรับแก้ งาน 7 วัน ผมไปซะ 5 รอบเลยพี่
ปรับแคมเบอ อย่างเดียวเลย ค่อยๆ ไล่ -1 ไป -1.5 ไป -2 ไป -2.5 แล้วก็มาจบที่ -2
-2 เลยเหรอ โห... ใจถึงนะเนี่ย ???
-
:-X เหอะๆเยะไปพังเร็วมากๆนะครับ -0.5 -1 ก็น่ากลัวแล้วครับบบ......
-
พี่ๆ ร้านตั้งศูนย์ เค้ามีรับแก้ งาน 7 วัน ผมไปซะ 5 รอบเลยพี่
ปรับแคมเบอ อย่างเดียวเลย ค่อยๆ ไล่ -1 ไป -1.5 ไป -2 ไป -2.5 แล้วก็มาจบที่ -2
-2 เลยเหรอ โห... ใจถึงนะเนี่ย ???
ล้อ 14 ยางติดแม๊กอ่ะ ตั้งเล่นๆขำๆ ไว้เปลี่ยน 15 ค่อยกลับมาที่ -1.0 นะน้อง... ;D